Борис Семёнович (Мориц Герман фон) Якоби (нем. Moritz Hermann von Jacobi; 21 сентября 1801, Потсдам — 27 февраля (11 марта) 1874, Санкт-Петербург) — немецкий и русский физик, академик Императорской Санкт-Петербургской академии наук. Родной старший брат выдающегося немецкого математика Карла Якоби (старше на 3 года).

Б.С.Якоби родился 21 сентября 1801 г. в Потсдаме в семье коммерсанта. Ему дали имя Мориц Герман. В русском подданстве (во вторую половину жизни) его стали называть Борисом Семеновичем.

Когда Мориц достиг школьного возраста, гимназии в Потсдаме не существовало. На помощь пришел образованный брат матери дядя Леманн, взявшийся за обучение Морица. В этих занятиях стал нередко участвовать и младший брат Морица Карл. На занятиях изучали древние и европейские языки и основы математики. Кроме этого дядя главное внимание обращал на самообразование братьев. Он скорее направлял, нежели обучал мальчиков. Родители хотели, чтобы Мориц приобрел специальность архитектора, и в октябре 1821 г. Мориц становится студентом Геттингенского университета.

В Университете Мориц слушал лекции по математике профессора Б.Ф. Тибо. Блестящее изложение предмета этим талантливым лектором восхищало Морица, и он поначалу был полностью поглощен математическими занятиями. Между тем в поле зрения Морица попали вопросы техники и экономики.

Стремясь совместить возникшие таким образом разнообразные интересы, Мориц обратил внимание на книгу английского механика Р.Бьюкенена о строительстве мельниц и машин. Он тщательно изучил эту книгу, перевел на немецкий язык, снабдил ее собственными дополнениями и примечаниями, и в 1825 г. это первое выступление Морица в печати вышло в свет [1]. Непосредственно за этим следует первая, хотя и небольшая, но уже вполне самостоятельная работа Морица, в которой автор выводит формулы для зубчатых передач с пересекающимися осями [2]. В эти годы у него отчетливо обозначился отход от вопросов чистой теории. Его все более поглощали вопросы прикладного характера.

1 июня 1829 г. Морицу был вручен диплом на звание архитектора. Предстояло определяться на работу. 1 июля 1831 г. М. Якоби был назначен на должность королевского руководителя строительством дороги в Шенебеке под Либенвальдом, которая должна была стать частью шоссе между Берлином и Пренцлау.

По прибытии в Шенебек М. Якоби поставил перед своим непосредственным начальником, руководящим чиновником министерства В. Бойтом, вопрос о приобретении паровой машины и введении ряда других передовых методов в строительство шоссе. В ответ он натолкнулся на глухое непонимание и встретил более чем холодное отношение к своим предложениям. Тогда он совершил поступок, по прусским понятиям, абсолютно недопустимый: в нарушение иерархии обратился со своими предложениями непосредственно к министру. На этом и закончилась карьера М. Якоби в качестве королевского руководителя дорожным строительством. 20 октября 1832 г. ему пришлось сдать дела и возвратиться домой в Потсдам.

Даже дома родные не одобрили поведения М. Якоби, считая, что он оказался в таком плачевном положении, потому что не соблюдал должную субординацию. Младший брат Карл в это время в Кенигсбергском университете занимал место ординарного профессора. Он предложил М. Якоби приехать в Кенигсберг и заранее позаботился об его устройстве, выхлопотав для него должность инспектора гавани Пиллау. М. Якоби принял предложение брата и отправился в Кенигсберг.

М. Якоби оказался здесь в совершенно новой для него обстановке. В отличие от придворного Потсдама университетский город жил интенсивной духовной жизнью. Творческую атмосферу создавали крупные ученые, имена которых впоследствии вошли в историю мировой культуры. Значительную роль для М. Якоби сыграло знакомство, затем сближение и дружба с профессором физики и минералогии Кенигсбергского университета Ф.Э. Нейманом. Круг научных интересов этого ученого был весьма широк. В центре его внимания была математическая разработка проблем электромагнетизма. М. Якоби была предоставлена возможность пользоваться приборами физического кабинета и читать присылаемые Ф.Э. Нейману журналы. Это втягивало Якоби в царившую здесь творческую атмосферу.

Обстоятельства открыли перед Якоби возможность приступить к глубоким исследованиям в области электромагнетизма. М. Якоби, имевший диплом архитектора, обратился серьезнейшим образом к вопросам, казалось бы, ничем не связанным с архитектурой. В первой трети XIX века дифференциация технических дисциплин была еще очень слабой. Архитектор, помимо зодчества, должен был отлично знать строительное дело и машиностроение.

Соприкоснувшись с вопросами электромагнетизма, для М. Якоби стало естественным взглянуть на них с энергетической точки зрения, занимавшей его и ранее. Заманчива была перспектива создать двигатель, использующий свойства электромагнитов.

Обдумывая принцип действия электродвигателя, Якоби понял, что весьма важен вопрос о том, в какой степени может воспрепятствовать строгому чередованию притяжения и отпускания электромагнита явление остаточной намагниченности. Экспериментальным путем он подобрал мягкое железо такого сорта, что остаточной намагниченностью можно было практически пренебречь. О результатах этого исследования М.Якоби написал письмо И.Х.Поггендорфу, который опубликовал его в кратком изложении в издававшемся им журнале [3]. Это была первая публикация М. Якоби, касавшаяся электромагнетизма.

М. Якоби понимал, что электродвигатель потребует от источника питания значительной энергоемкости и достаточной надежности при длительной работе. Наиболее распространенным источником электроэнергии в то время стала батарея из гальванических элементов. У М. Якоби исследование гальванических элементов с самого начала заняло центральное место в экспериментах. Амальгамируя цинковые пластины, подбирая наиболее выгодную форму и взаимное расположение электродов и различные концентрации электролита, Якоби добился увеличения постоянства действия элемента до 24 часов.

Лабораторные эксперименты того времени непосредственно подсказывали принципиальную возможность создания электродвигателя с электромагнитным вращением. Взаимодействие электромагнитов якоря с электромагнитами неподвижной части машины могло быть осуществлено путем периодического изменения полярности электромагнитов якоря, т.е. путем периодического изменения направления тока в их обмотках. М. Якоби разработал самую оригинальную часть электродвигателя - устройство, автоматически переключающее направление тока в обмотках электромагнитов якоря, названное им жиротропом или коммутатором.

8 апреля 1834 г. в результате напряженного труда Якоби удалось изготовить компоненты модели электродвигателя, произвести их монтаж и организовать первое испытание. Успех испытания был настолько очевиден, что Ф.Нейман решил организовать 16 мая 1834 г. в университете демонстрацию работы модели. Крупные ученые ознакомились с моделью Якоби и весьма одобрительно отнеслись к его достижениям.

Якоби послал Парижской академии наук сообщение о своем изобретении в виде краткой заметки. Это сообщение было доложено на заседании Парижской академии наук 1 декабря 1834 г., а затем опубликовано [4]. Кроме того, М. Якоби составил подробное описание конструкции, схемы и действия модели своего электродвигателя и опубликовал это отдельной брошюрой [5].

Ф. Нейман в 1835 г. поставил в университете вопрос о допущении М. Якоби к защите ученой степени доктора философии, которая и была присуждена ему 24 июня 1835 г. Положение М. Якоби однако нисколько при этом не изменилось. В университете отсутствовали вакансии, соответствующие его специальности. Он должен был оставаться по-прежнему инспектором гавани в Пиллау. Эта должность отнимала у Якоби дорогое время и доставляла ему лишь очень небольшие средства.

Два русских академика К.М. Бэр и В.Я. Струве приезжали в 1834 г. в Кенигсбергский университет и проявили большой интерес к деятельности Якоби. В.Я. Струве по возвращении в Россию направил М. Якоби письмо с предложением занять место профессора гражданской архитектуры и строительства в Дерптском университете. М. Якоби без особых колебаний согласился покинуть Германию и уехать в Россию. 8 июня 1835 г. Совет Дерптского университета единодушно проголосовал за избрание Якоби на должность экстраординарного профессора гражданской архитектуры. Министр народного просвещения С.С. Уваров утвердил Якоби в указанной должности, и 4 июля он был вызван из Кенигсберга в Дерпт (ныне Тарту). Мориц Герман Якоби приехал в Дерпт и стал в России Борисом Семеновичем Якоби.

Первая вступительная лекция по гражданскому строительству профессора Б.С. Якоби состоялась 12 января 1836 г. Помимо лекций по практической математике и физико-математической теории машин Б.С. Якоби заведовал коллекцией архитектурных моделей на занимаемой им кафедре. 10 февраля Б.С. Якоби было поручено составить проект нового Домбергского моста взамен старого на холме Тоомемяги, соединявшего здание университета с его обсерваторией. 3 мая 1836 г. проект был готов, а в 1838 г. мост построен. По проектам Б.С. Якоби были сооружены также флигель университетского здания и университетская церковь.

В Дерптском университете Б.С. Якоби продолжил совершенствовать изобретенный им электрический двигатель. В физической лаборатории Б.С. Якоби выполнил опыты с полыми трубками из мягкого железа, намагниченными электрическим током. Таким способом Б.С. Якоби хотел уменьшить вес электродвигателя. Отчет об этих исследованиях Б.С. Якоби послал в Петербургскую академию наук. 20 января 1837 г. этот отчет был доложен Э.Х. Ленцем и затем опубликован [6].

Б.С. Якоби продолжил опыты с гальваническими элементами. Оказалось, что главная причина нестабильной работы гальванического элемента заключалась в явлении гальванической поляризации. Желая получить более стабильный элемент, ученый разработал собственную оригинальную конструкцию медно-цинкового элемента с деполяризацией. Б.С. Якоби описал сконструированный им гальванический элемент в письме к Э.Х. Ленцу, которое было доложено на заседании Петербургской академии наук 2 февраля 1837 г. и опубликовано [7].

Летом 1836 г. Б.С. Якоби открыл явление отложения меди на медном электроде гальванического элемента. Это открытие в конечном счете привело к разработке им новой технологии получения отпечатков – гальванопластики. В [7] Б.С. Якоби впервые сообщил о своих наблюдениях над гальваническим осаждением меди. Обстоятельства того времени не позволяли Б.С. Якоби пристальнее взглянуть на практическое значение своего открытия. Загруженный лекционной работой, архитектурным проектированием и другими служебными поручениями, он надолго отвлекался от своих научных исследований.

В 1834 г. в петербургском журнале появилось сообщение об электромагнитном двигателе М. Якоби [12]. Это сообщение прочитал П.Л. Шиллинг, изобретатель первого практически пригодног о электромагнитного телеграфного аппарата. Сообщение об электромагнитном двигателе Б.С. Якоби заинтересовало П.Л. Шиллинга настолько, что он стал искать встречи с молодым изобретателем. Об электромагнитном двигателе Б.С.Якоби узнал министр финансов граф Е.Ф.Канкрин. Перед министром финансов в то время стояла задача срочно изыскать средства для постройки военного пароходного флота. Русский военно-морской флот в то время продолжал ходить под парусами. У Е.Ф. Канкрина появилась надежда оборудовать существующие суда легкими малогабаритными безопасными электромагнитными двигателями Б.С. Якоби. 13 мая 1837 г. Б.С. Якоби было вручено приглашение приехать в Петербург. По приезде Б.С. Якоби в Петербург П.Л. Шиллинг пригласил его к себе на квартиру. Б.С. Якоби жил у П.Л. Шиллинга, который сразу же ввел его в свои обширные знакомства и познакомил его с собственными электротехническими проблемами.

Для достижения практических результатов с электродвигателем требовался значительный объем научных исследований, опытов. Эти опыты было решено проводить не в Дерпте, а в Петербурге. Была учреждена "Комиссия для производства опытов относительно приспособления электромагнитной силы к движению машин по способу профессора Б.С. Якоби". Она состояла из академиков и крупных ученых других ведомств. Первое заседание Комиссии началось с демонстрации небольшой модели электродвигателя Б.С. Якоби в действии. Номинально Б.С. Якоби продолжал состоять профессором Дерптского университета, хотя от чтения лекций был освобожден. 24 июня 1840 г. Б.С. Якоби был освобожден от должности экстраординарного профессора гражданской архитектуры при Дерптском университете, чтобы он мог целиком посвятить себя работе в Петербургской академии наук.

В Петербурге Б.С. Якоби попал в окружение крупнейших ученых. Вместе с Э.Х. Ленцем он провел исследования электромагнитов. Результаты исследований были доложены учеными 6 июля 1838 г. комиссии и 26 октября 1838 г. Академии наук.

Очень много времени Б.С. Якоби уделял разработке конструкции электродвигателя большой мощности. Необходимые части и детали электродвигателя он поручил изготовить Ижорскому заводу. В августе 1838 г. завод выполнил заказ, и начался монтаж большого сорокароторного двигателя на восьмивесельной шлюпке. 13 сентября 1838 г. впервые в истории в плавание отправилось судно, движимое электрической энергией. Хотя скорость лодки не превышала 2-3 верст в час (около 0,7 м/сек), а дальность заплывов - 7 верст, испытания произвели большое впечатление на очевидцев.

26 ноября 1838 г. состоялось заседание комиссии по подведению итогов многодневных испытаний, начатых 13 сентября. В целом испытания были признаны успешными. Однако, комиссию и самого Б.С. Якоби беспокоило то обстоятельство, что против ожидания батарея из 320 гальванических элементов позволила двигателю развить мощность всего лишь в четверть лошадиной силы. Министр народного просвещения, он же президент Петербургской академии наук С.С. Уваров и министр финансов Е.Ф. Канкрин, однако, решили по-прежнему материально обеспечивать опыты с электродвигателем.

С поразительной энергией Б.С. Якоби продолжил работать во всех наметившихся направлениях как прикладного значения, так и теоретического. Он возобновил опыты с гальваническими элементами, но эти опыты оказались плодотворными в другом аспекте. Б.С. Якоби понял, что открытое им ранее явление отложения меди на медном электроде медно-цинкового элемента вполне возможно использовать на практике. Ученый быстро нашел условия, при которых процесс наращивания медного слоя на электроде стал протекать в желательном направлении.

Когда Б.С. Якоби убедился в практической возможности получения металлических копий гальваническим способом, он поставил об этом в известность письмом секретаря Петербургской академии наук П.Н. Фусса, который об этом открытии сообщил на очередном заседании физико-математического отделения. Указанное письмо явилось первым официальным заявлением Б.С. Якоби об изобретении им гальванического способа получения металлических копий, и поэтому дату его представления 4 октября 1838 г. впоследствии было принято рассматривать как день рождения изобретения, хотя открытие, послужившее основой для изобретения, было сделано двумя годами ранее. Свое изобретение Б.С. Якоби назвал гальванопластикой. 21 декабря 1838 г. он был избран членом-корреспондентом Петербургской академии наук.

Весной 1839 г. Б.С. Якоби предпринял новые исследования для усовершенствования своего двигателя. Медно-цинковые элементы он заменил на платино-цинковые. 8 августа 1839 г. на той же лодке, что и годом ранее, был установлен улучшенный двигатель и вместо 320 медно-цинковых элементов размещено всего 64 платино-цинковых , занявших в 6 раз меньше места. При этом двигатель развивал уже почти в 4 раза большую мощность (до 1 л.с.), а скорость лодки с 11 пассажирами на борту выросла почти вдвое (до 4 верст в час). 13 сентября состоялась публичная демонстрация лодки с пассажирами на борту, которая ходила несколько часов против течения при сильном встречном ветре.

Б.С. Якоби понимал, конечно, что энергетические возможности гальванического элемента исчерпаны. Однако, С.С. Уваров был поражен успехами испытаний 13 сентября и не хотел, чтобы работы прекратились. Решено было увеличить число машин на том же судне, сколько место позволит, т.е. поставить 3 или 4 машины, чтобы узнать, можно ли "достигнуть до желаемой скорости".

29 ноября 1839 г. состоялось избрание Б.С. Якоби на должность адъюнкта Петербургской академии наук по практической механике и теории машин.

В октябре 1839 г. конференция Петербургской академии наук рекомендовала Б.С. Якоби выдвинуть гальванопластический способ на соискание Демидовской премии, которая присуждалась ежегодно Петербургской академией наук за лучшие работы, способствующие преуспеванию русской науки, литературы и промышленности.

14 февраля 1840 г. Б.С. Якоби в Мануфактурном совете оформил патентную заявку на свое изобретение сроком на 10 лет. Однако, воспользоваться этой заявкой ему было не суждено. 15 марта 1840 г. Николай I предписал Е.Ф. Канкрину приобрести в государственную собственность у Б.С.Якоби изобретение гальванопластики за 25 тысяч рублей серебром "для всеобщего обнародования на пользу всей империи, а если угодно, то и для пользы всего света". Приобретая изобретение, правительство потребовало, чтобы Б.С. Якоби опубликовал подробное описание технологии гальванопластики, что совпадало с требованиями представления к Демидовской премии. Описание своего изобретения Б.С. Якоби опубликовал в [8]. Демидовская премия была присуждена Б.С. Якоби, а премиальное вознаграждение, по его просьбе, было передано на стимулирование теоретических и практических исследований по электромагнетизму.

Между тем стали появляться люди, которые объявляли себя истинными изобретателями гальванопластики. Некоторые притязания в виду их легковесности и бездоказательности были легко отвергнуты. Другие претенденты сумели на долгие годы отравить Б.С.Якоби радость изобретения им гальванопластики.

Работы над электродвигателем Б.С. Якоби упрямо продолжал. Была надежда, что совместное действие трех машин увеличит общую мощность в 3-4 раза. Строенный двигатель был смонтирован к концу 1841 г. на изготовленном по специальному заказу новом боте. К величайшему удивлению комиссии действие трех двигателей, питаемых в 4 раза более мощной батареей, осталось на том же уровне, какой был достигнут в 1839 г. с одним двигателем. После этого Б.С. Якоби фактически прекратил опыты над электродвигателем. В докладе 7 января 1842 г. [9] он признал питание электродвигателя от гальванических элементов нерентабельным.

В тот период перед министром финансов Е.Ф. Канкриным стояла задача осуществить денежную реформу, заменив обесценившиеся ассигнации новыми кредитными билетами. Становилось очевидным, что привлечение гальванопластического метода к изготовлению кредитных билетов позволит обеспечить точность и одинаковость их воспроизведения во всех сериях, затруднит подделку денежных знаков и многократно удешевит и ускорит изготовление клише для их печати.

Экспедиция заготовления государственных бумаг (ЭЗГБ) Министерства финансов (ныне – фабрика Гознак) организовала по указанию Е.Ф. Канкрина уже в 1839 г. первую производственную гальванопластическую мастерскую для размножения стереотипов. Она первой освоила технику гальванопластического копирования и размножения клише для печати, обеспечив Министерству финансов уже в 1840 г. изготовление депозитных билетов. В гальванопластической мастерской ЭЗГБ на протяжении многих лет разрабатывались также технологии гальванического меднения, золочения, серебрения, а затем платинирования, никелирования, железнения, т.е. создавалось еще одно направление гальванической технологии, которое изобрел Б.С. Якоби и назвал его гальваностегией, составившей в совокупности с гальванопластикой гальванотехнику.

Привлечение академиков к решению насущных задач производства стало традицией с самого основания Петербургской академии наук. Запросы поступали из разных мест. Только на протяжении 1841/42 гг. академия поручила Б.С. Якоби дать более десятка заключений по разнообразнейшим предложениям, поступавшим в ее адрес: о новом виде книгопечатания, о преобразовании аэростатов, об устройстве новой прядильной машины, об артезианских колодцах и т.п.

Очень большую работу Б.С. Якоби проводил также по развитию электромагнитного телеграфа. Изобретателем электромагнитного телеграфа был П.Л. Шиллинг. Б.С. Якоби считал, что в телеграфную технику следует ввести электромагниты, но он не сразу приступил к реализации своей идеи. После смерти П.Л. Шиллинга неоднократно и активно Б.С. Якоби выступал в защиту приоритета П.Л. Шиллинга в изобретении первого практически пригодного электромагнитного телеграфа [10].

Русское правительство после смерти П.Л. Шиллинга не оставило намерения проложить линии электромагнитного телеграфа. Б.С. Якоби воспринимался всеми как естественный преемник и продолжатель электротехнической деятельности П.Л .Шиллинга. Уже в декабре 1838 г. последовало "Высочайшее повеление поместить в (Петропавловскую) крепость мастерскую для секретного приготовления гальванических проводников".

Приступая к разработке телеграфа с электромагнитами в приемнике, Б.С. Якоби поставил перед собой задачу создать пишущий телеграф. Для этого телеграфа, воспользовавшись концепцией П.Л. Шиллинга, он разработал соответствующий вариант последовательного неравномерного кода. От побуквенно открытой передачи текста телеграммы он отказался и подчинил код зашифровке, идя навстречу категорическим требованиям правительственной администрации об абсолютной секретности телеграфирования. В строгом соответствии с поставленной задачей и разработанным кодом Б.С. Якоби сконструировал телеграфный аппарат.

Источники питания, усовершенствованные ранее Б.С. Якоби, вполне удовлетворяли требованиям электротелеграфа. Хуже обстояло дело с телеграфными линиями. Вопросы изоляции были совершенно не изучены. П.Л. Шиллинг первым предложил прокладывать воздушные линии, и Б.С. Якоби его горячо поддерживал, но правительственный комитет упорно не желал принять это предложение. Теперь, когда Б.С. Якоби пришлось самому заняться проблемами телеграфирования, ему снова было указано на необходимость спрятать от посторонних глаз телеграфную линию.

Николай I вообще относился к телеграфии как к очень секретному средству и запрещал публиковать в этой связи любые сведения. Речь Б.С. Якоби "Об электротелеграфии", предназначенную для произнесения в публичном заседании Академии наук 29 декабря 1843 г., Николай I приказал изъять из всех экземпляров уже отпечатанного тиража очередного академического сборника. К счастью, один экземпляр этого издания избежал общей участи. Это был обязательный экземпляр для академической библиотеки. Распоряжение об изъятии поступило уже после того, как этот экземпляр был отослан в библиотеку. Только спустя полвека сын Б.С. Якоби его обнаружил, перевел на русский язык и опубликовал [11].

Требование скрытой прокладки телеграфных линий значительно осложнило задачу ввода в действие изобретенной Б.С. Якоби телеграфной аппаратуры. Ему пришлось предпринять весьма серьезные и трудоемкие изыскания способов изоляции подземных проводов. Первые телеграфные линии между Зимним дворцом, с одной стороны, Главным штабом и Главным управлением путями сообщения и публичными зданиями, с другой стороны, были очень короткими (соответственно, 364 и 2700 м). После этого перед Б.С. Якоби встала задача прокладки и эксплуатации телеграфной линии между Петербургом и Царским Селом, длина которой была в 10 раз больше уже действовавших. Несмотря на тщательную проверку изоляции, которую Б.С. Якоби произвел лично, ему не удалось добиться стабильной работы своего телеграфа с проложенной им подземной линией длиной 25 км. На линии происходила утечка из-за недостаточной изоляции линейных проводов такой большой протяженности.

Б.С. Якоби нашел выход из встретившихся затруднений. Он облегчил работу принимающего с линии сигнал электромагнита (линейного электромагнита), ограничив его функции только задачей замкнуть контакт цепи рабочего электромагнита. При этом для воздействия на линейный электромагнит требовался относительно небольшой ток. Таким образом, Б.С. Якоби пришел к идее ретрансляции телеграфных сигналов при помощи реле.

Со временем состояние изоляции царскосельской линии стало ухудшаться, росла утечка тока. Под воздействием экстратока некоторое время и после прекращения посылки телеграфного сигнала электромагнит продолжал замыкать контакты местной цепи. Для компенсации этого явления Б.С. Якоби создал поляризационную платиновую батарею, которую включил в линию так, что после прекращения телеграфного сигнала, контрбатарея, как ее назвал ученый, посылала в линию ток, встречный экстратоку, и его воздействие на линейный электромагнит принимающей станции нейтрализовалось. Метод контрбатареи получил известность и признание в других странах.

Между тем, в русской армии технические средства управления войсками оставались на старом уровне (сигнализация флажками, гелиографы, семафоры). Пишущий телеграф Б.С. Якоби был непригоден для устройства телеграфной связи с воинскими частями, крепостями. Для этих целей требовался простой дешевый аппарат. Таким мог стать аппарат с устройством, прямо указывающим на переданную букву, цифру или слово. Для этого Б.С. Якоби решил создать упрощенный и, следовательно, очень дешевый часовой механизм, который обеспечил бы весьма равномерное движение. Эта задача была им выполнена. Б.С. Якоби внес новизну в само часовое дело и разработал конструкцию гальванических маятниковых часов.

На основе разработанных им часов Б.С. Якоби создал стрелочный телеграф шаговой системы. Движение стрелки от буквы к букве было шаговым. Передача велась при помощи циферблата со стрелкой, который служил при приеме указателем переданного знака. Простейший стрелочный телеграфный аппарат переносного типа, созданный Б.С. Якоби для армии, был принят на вооружение.

В 1850 г. Б.С. Якоби одним из первых изобретателей сумел создать работоспособный буквопечатающий телеграфный аппарат. Этот аппарат мог обеспечить надежную работу через телеграфную линию небольшой протяженности. Самая последняя работа Б.С. Якоби в области конструирования телеграфных аппаратов – изобретение первого в мире корабельного электромагнитного телеграфа для связи между капитаном и машинистом парохода. Этот аппарат был установлен в 1855 г. на паровом фрегате "Полкан".

Очень много времени и сил Б.С. Якоби посвятил развитию минного дела. П.Л. Шиллинг разработал подводную мину для разрушения мостов и переправ, которая была принята на вооружение сухопутных частей русской армии в 1833/34 гг. и полагал, что подводная мина может сыграть не менее важную роль и на море, но он не успел при жизни довести ее конструкцию до практически пригодного состояния.

После смерти П.Л. Шиллинга освоение электроминной техники непосредственно в подразделениях саперных войск выявило целый ряд ее недостатков. Остро встала задача доведения надежности источников электрического питания и проводов до состояния, удовлетворявшего требования полевых условий, необходимо было совершенствование электрических запалов. К этой работе был привлечен Б.С. Якоби. В июле 1839 г. он получил через президента Петербургской академии наук распоряжение Николая I разработать "гальванический снаряд для воспламенения мин". Ему вменялось в обязанность соблюдать секретность проводимых работ.

Был создан Комитет о подводных опытах, в который вошел Б.С. Якоби. Комитет разработал программу опытов, которые к концу 1840 г. должны были подтвердить эффективность и надежность подводных мин в качестве средства обороны портов и гаваней. Обеспеченный опытными саперами, Б.С. Якоби в восьми казематах Петропавловской крепости развернул широким фронтом работы по совершенствованию второй части наследия П.Л. Шиллинга – электроминной техники. Испытания 1840/41 гг. позволили подобрать наивыгоднейшую форму корпуса мин, оптимальную величину зарядов, способы герметизации, допустимую близость расположения мин друг относительно друга, тактику их использования.

7 мая 1842 г. Общее собрание академии избрало Б.С. Якоби экстраординарным академиком по части прикладной математики.

В июне 1842 г. на малом невском фарватере за Елагиным островом Б.С. Якоби впервые показал эффект взрыва не отдельных мин, а целой системы, образовавшей минное поле, состоящее из трех рядов мин, расположенных в шахматном порядке. На это минное поле был спущен бот, который разнесло в щепки. Б.С. Якоби изобрел два типа соединительных устройств, автоматически замыкавших цепь запала на батарею под воздействием удара о мину вражеского судна. Самовоспламеняющаяся гальваническая мина позволяла установить минное поле на море в достаточном удалении от берега.

В поисках более надежного источника электрической энергии, чем гальваническая батарея, Б.С. Якоби сконструировал в 1842 г. магнитоэлектрический генератор, который он назвал электромагнитной батареей. Другой важной работой Б.С. Якоби в этот период было исследование электрической проводимости воды и земли. Б.С. Якоби произвел ряд опытов и в 1843 г. пришел к выводу, что "сырая земля, так же хорошо, как и вода, пригодна для действия в качестве проводной цепи даже на самые дальние расстояния".

6 февраля 1847 г. он был избран ординарным академиком по технологии и прикладной химии.

15 июля 1847 г. состоялась демонстрация в Ораниенбаумской гавани всех достижений Б.С. Якоби в области применения подводных мин для обороны гаваней и портов. Результаты демонстрации оказались настолько впечатляющими и убедительными, что комитету о подводных опытах было дано указание произвести "окончательное представление опытов над подводными минами и передачу морскому министерству способа действия оными против неприятельского флота". После летних учений в 1852 г. на Ревельском рейде мины Б.С. Якоби получили статус оружия и вышли из положения подопытных средств. Комитет о подводных опытах был распущен, а вместо него образован комитет о минах, на который возлагалась организация минной обороны.

В 1853 г. началась Крымская война России с коалицией Великобритании, Франции, Турции и Сардинии. Уже с января 1854 г. были развернуты работы по подготовке минной обороны Кронштадта и Свеаборга. Мастерские Б.С. Якоби заработали в полную силу и к марту изготовили 60 гальваноударных мин. Эти мины были размещены у Кронштадта перед фортами "Павел" и "Александр". Вошедший в Балтийское море в 1854 г. англо-французский флот не решился приблизиться к русским фортам из-за минных заграждений, впервые примененных в боевых действиях.

В 1855 г. союзники направили в Прибалтику огромную эскадру. На этот раз на Кронштадском рейде под руководством Б.С. Якоби была создана еще более мощная система минной обороны. 15 мая 1855 г., когда к Кронштадту подошла англо-французская эскадра, ее действия сразу сковало наличие мощных минных полей. После того как на минах подорвались флагманский корабль "Мерлин", пароходы "Бульдог", "Вальгур", "Фарфляй", стало очевидным, что и вторая балтийская кампания Крымской войны для противников России закончилась неудачей.

В 1857 г. закончились работы Б.С. Якоби по электроминной технике. После 17 лет пребывания в Корпусе военных инженеров он был 1 января 1857 г. от него отчислен.

Метрологические работы Б.С. Якоби первоначально были связаны с его собственными научными интересами. В своих опытах он часто встречался с большими трудностями при необходимости регулировать силу тока. 3 сентября 1841 г. Б.С. Якоби впервые доложил Петербургской академии наук о вариантах возникшей у него идеи регулятора электрического тока, который представлял собой ничто иное как реостат. Б.С. Якоби назвал его агометром.

Единицу силы тока Б.С. Якоби предложил определять по количеству серебра, выделяющегося при электролизе из раствора азотнокислого серебра. Этот метод оказался настолько удачным, что именно он был принят много позднее, уже после смерти Б.С. Якоби, в 1893 г., Международным электротехническим конгрессом в Чикаго.

26 января 1865 г. скончался Э.Х. Ленц. 2 марта Б.С. Якоби был назначен на должность директора физического кабинета Академии наук и 26 октября утвержден ординарным академиком по физике. Самый большой груз обязанностей лег на плечи Б.С. Якоби после смерти А.Я. Купфера 23 мая 1865 г. С этого времени Б.С. Якоби на протяжении ближайших лет занимался, главным образом, проблемами введения метрической системы мер и весов в России, разработкой и обсуждением, как в Академии, так и на международных форумах вопросов достижения международного соглашения о единообразии мер, весов, электрических единиц.

Б.С. Якоби высказывался за целесообразность принятия всеми странами, включая Россию, метрической системы мер и весов из соображений ее соответствия всемирно принятой десятичной системе счисления, научной обоснованности, экономической целесообразности, возможности точного изготовления образцов. Однако, в нашей стране метрическая система мер и весов была введена только после Октябрьской революции.

С конца 1872 г. сердечные приступы у Б.С. Якоби приняли систематический характер, но, отлежавшись от очередного, ученый вновь садился за работу. Б.С. Якоби скончался 27 февраля 1874, не дожив до своего 73-летия менее полугода. Он похоронен на Смоленском кладбище в Петербурге, недалеко от могилы своего старшего друга П.Л. Шиллинга.

Список сочинений Б.С.Якоби

(Полный перечень трудов Б.С.Якоби см. [15]).

1) Buchanan R. Praktische Beitrage zur Mühlen- und Maschinenbaukunst. – Berlin: 1825. - 392 s.

2) Über die Construction schiefliegender Räderwerke // Crell's J. Math. B. - 1827. - Bd. 2.- S. 276-285.

3) Notiz über Electromagnete: Aus einem Schreiben des Baumeisters M.H. Jacobi // Annalen der Physik und Chemie. – Leipzig: 1834. - Bd. 31. - S. 367-368.

4) Note sur une machine magnétique, dans laquelle la magnétisme est employe comme force motrice // L'Institut. – Paris: 1834. - T. 2. - P. 394-395.

5) Mémoire sur l'application de l'electromagnétisme au mouvement des machines. – Potsdam: 1835. - 54 p.

6) Experiences elektromagnétiques, formant suite au "Mémoire sur l'application de l'electromagnétisme au mouvement des machines", 2-e ser. (Note) // Bull. Scient. - St.-Pbg.: 1837. - T. 2. - Col. 17-31, 37-44.

7) Extrait d'une lettre de M. le professeur Jacobi à Dorpat a M.Lenz // Bull. Scient. - St.-Pbg.: 1837. - T. 2. - Col. 60-64.

8) Гальванопластика, или способ по данным образцам производить медные изделия из медных растворов с помощью гальванизма. – СПб., 1840. - 66 с.

9) Über meine electromagnetischen Arbeiten im Jahre 1841 // Bull. Scient. - St.-Pbg.: 1842. - T. 10. - Col. 71-79.

10) Elektro-magnetische Telegraphen // Osterr. Beobachter. – 1838. - N: 96. - S. 465-466

11) Über Electro-Telegraphie // Recueil des actes de la séance publique tenue le 29 decembre 1843. - St.-Pbg. - 1844. - S. 73-97.

Об электротелеграфии // Почтово-телеграфный журнал. - СПб.: 1901. - N: 1 - С. 1-18.

Литература о Б.С. Якоби:

12) Новая машина для беспрерывного кругообращения // Журнал мануфактур и торговли. - СПб.: 1834. - № 10. - С. 60-61.

13) Вильд Г.И. О жизни и ученых трудах академика Б.С. Якоби // Записки Академии наук. 1876 - т. 28.

14) Ильин А.А. Борис Семенович Якоби (Исторический очерк изобретения гальванопластики). // Электричество. – 1889. - апрель.

15) Борис Семенович Якоби: Библиогр. указ. / Составила Новлянская М.Г. под ред. К.И.Шафрановского. - М.-Л.: Изд-во АН СССР, 1953. - 320 с.

16) Яроцкий А.В. Борис Семенович Якоби, 1801-1874. - М.: Наука, 1988. - 240 с.

На основании литературы о Б.С. Якоби [15, 16] составила Н.П. Шапшева.