И.Г. Александров родился в Москве 20 августа 1875 г. Отец его был фельдшером. В 1885 г. родители определили мальчика в Московское реальное училище. Семья Александровых почти постоянно испытывала материальные трудности, поэтому юному реалисту приходилось давать уроки, внося свой вклад в ничтожные доходы семьи.

Из всех предметов, входящих в программу реального училища, больше всего И.Г. Александрова интересовали математика и география. В младших классах училища у И.Г. Александрова обнаружились склонности к рисованию и любовь к ручному труду. С годами они превратились в незаурядное мастерство. Будучи уже главой семьи, И.Г. Александров писал декорации для детских домашних спектаклей. Много лет И.Г. Александров занимался любительской фотографией, овладев ею в совершенстве.

В 1894 г. И.Г. Александров окончил реальное училище и поступил в Московское техническое училище (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана). Это высшее инженерное учебное заведение было лучшим в России. Оно готовило высококвалифицированных инженеров-специалистов с широким научно-техническим кругозором. В училище в те годы читал лекции великий русский ученый профессор Николай Егорович Жуковский. Он был для И.Г. Александрова идеалом инженера высшего типа, с громадным научно-техническим диапазоном. Таким инженером впоследствии стал и сам И.Г. Александров. В училище читал лекции также Евгений Оскарович Патон, в то время еще молодой профессор. Он был широко образованным инженером, выдающимся знатоком мостостроения, теоретической и строительной механики. Со временем И.Г. Александрова и Е.О. Патона связала дружба на почве совместного проектирования и строительства крупных мостов.

В 1896 г., на третьем курсе технического училища, И.Г. Александров увлекся мостостроением и решил посвятить этому свою жизнь. В 1898 г. он перешел в Московское инженерное училище, переименованное через несколько лет в Московский институт инженеров ведомства путей сообщения. Курс обучения был рассчитан на пять лет: три года теоретических занятий и затем двухлетняя практика на железной дороге. Теоретический курс инженерного училища И.Г. Александров окончил в 1901 г. Практику он проходил на строительстве Оренбургско-Ташкентской дороги, где занимался проектированием путевых сооружений: мостов, виадуков, водоснабжения, а затем руководил их постройкой.

В 1903 г. по окончании срока практики И.Г. Александров вернулся в Москву. Он представил подробный отчет о выполненных во время практики работах и после защиты получил диплом об утверждении его в звании инженера-строителя. После этого И.Г. Александров уехал опять в Среднюю Азию, где в течение 1904 г. работал в Управлении участка строительства Оренбургско-Ташкентской дороги, находившемся на станции Туркестан. Спустя год И.Г. Александров оставил работу на строительстве, вернулся в Москву и начал работать под руководством проф. Е.О. Патона над проектированием больших мостов. В содружестве они также разрабатывали некоторые вопросы строительной техники, в частности, занимались расчетом дополнительных напряжений в зависимости от жесткости клепаных узлов мостовых ферм.

В 1906 г. в связи с голодом в Тамбовской губернии, там были организованы массовые общественные работы. И.Г. Александров получил назначение руководителя всеми работами с пребыванием в уездном г. Шацке Тамбовской губернии. Там он прожил больше года. В этот период И.Г. Александров спроектировал и построил несколько мостов и плотин, а также более 100 мелких инженерных сооружений. Из Шацка И.Г. Александров переехал в Петербург и поступил в Техническую контору Г.Б. Красина на должность старшего инженера. Здесь он составил проекты стропил и мостов для линии Симбирск-Уфа, железобетонных труб для Средне-Амурской железной дороги и шлюзовых ворот высотой 12 м для Западной Двины.

В 1909 г. И.Г. Александров был приглашен Петербургским металлическим заводом на должность старшего инженера по проектированию Финляндского моста через Неву. По окончании проекта он руководил постройкой этого моста. Одновременно И.Г. Александров совместно с проф. Г.Г. Кривошеиным составил проекты мостов через Волгу у г. Старицы пролетом 160 м и конкурсный проект Бородинского моста в Москве.

В 1912 г. И.Г. Александров работал в Отделе земельных улучшений Министерства земледелия. В течение года И.Г. Александров проектировал железобетонные мосты через ирригационные каналы в Голодной степи (Туркестан). Составленные им проекты мостовых пролетов различного типа были вскоре практически осуществлены. Одновременно И.Г. Александров выполнил эскизный проект типовой гидроэлектрической станции, предназначенной для сооружения на перепадах ирригационных каналов.

В следующем году И.Г. Александров был назначен руководителем изыскательских работ в бассейне реки Сыр-Дарьи, производившихся в связи с намеченным строительством водохранилищ в верховьях реки с целью ирригации. В начале ХХ в. ирригация в Туркестане находилась в состоянии упадка. Ирригационная сеть была ограниченной, и технический уровень ее был очень низок. Одна из наиболее развитых по ирригации в Туркестане Ферганская область, расположенная в бассейне Сыр-Дарьи, в дореволюционный период обладала сотнями тысяч гектаров неорошаемых земель. Эти неосвоенные земли при орошении могли бы давать ценнейшие сельскохозяйственные культуры: хлопок, зерно, фрукты, виноград.

Изыскательские работы в Средней Азии велись И.Г. Александровым в летние месяцы, после чего в сентябре-октябре он вместе со своими помощниками возвращался в Петербург. Здесь в течение нескольких месяцев они производили камеральную обработку материалов, полученных в экспедиции. Изыскательские работы, проводившиеся И.Г. Александровым на протяжении четырех лет, с 1913 по 1917 гг., дали материал для разработки проекта орошения полумиллиона гектаров земель Юго-восточной Ферганы. Этот проект был закончен И.Г. Александровым в 1918 г. Проект поражает оригинальностью и блестящим техническим замыслом, а также колоссальным исследовательским материалом, на основе которого И.Г. Александров построил наилучшую для того времени схему.

Большой магистральный ирригационный канал в проекте И.Г. Александрова обладал шестью перепадами. И.Г. Александров считал обязательным использование этих перепадов для получения электрической энергии. Он отмечал в проекте: ”Энергия, получаемая от этих установок, будет весьма недорога”. Выдвинутая И.Г. Александровым идея о сочетании ирригационных задач с получением дешевой электрической энергии с помощью установок, сооружаемых на крупных ирригационных каналах и плотинах водохранилищ, была совершенно оригинальной в технике. Эта идея оказалась весьма плодотворной в условиях социалистического хозяйства и нашла повсеместное применение в советских республиках Средней Азии. Богатейшие материалы изысканий и исследований, разработок, полученных при проектировании схемы орошения Юго-восточной Ферганы, позволили (уже после смерти И.Г. Александрова) создать наиболее совершенные схемы комплексного решения задач гидроэнергетики и ирригации в Средней Азии.

В годы незадолго до Октябрьской революции И.Г. Александров выполнил также другую крупную работу – проект орошения новых земель в Ташкентском районе. Проект полностью решал задачу о включении в систему землепользования около 400.000 га. И.Г. Александров спроектировал наиболее рациональную систему орошения ташкентских земель водами реки Чирчик-Чаткал. Гидротехнические проекты И.Г. Александрова, относящиеся к Средней Азии, не могли быть осуществлены в условиях царской России. Царское правительство и не думало вкладывать многомиллионные суммы в ирригационное строительство в Туркестане.

В 1918 г. И.Г. Александров переехал из Петрограда в Москву и поступил в Главный комитет государственных сооружений ВСНХ (Комгосоор). Сначала он заведовал Отделом проектов Водного управления, а затем был избран председателем Экономическо-технического совета и Водной секции Финансово-экономического совета. С 1922 г. И.Г. Александров стал одновременно работать и в Госплане.

В 1920 г. 200 крупных русских ученых и инженеров, привлеченных к участию в Комиссии ГОЭЛРО, под руководством Г.М. Кржижановского начали разработку первого в мире государственного плана электрификации. И.Г. Александров активно участвовал в разработке плана ГОЭЛРО. 3 апреля 1920 г. на заседании Комиссии ГОЭЛРО И.Г. Александров сделал обширный доклад о программе экономического развития Юга России. В нем он впервые привел разработанный в основных чертах план создания Днепровской гидроэлектрической станции.

Одной из первых работ И.Г. Александрова в Комиссии ГОЭЛРО было составление плана электрификации Юго-запада России – обширной территории, включавшей Воронежскую, Харьковскую, Полтавскую, Черниговскую, Подольскую, Волынскую, Херсонскую, Екатеринославскую и Таврическую губернии и Область войска донского. Эта работа была блестяще выполнена И.Г. Александровым благодаря его необыкновенному мастерству в области комплексных географо-экономических исследований, обнаружившемуся еще в работах по Средней Азии дореволюционного периода. Затем последовало составление технико-экономических обзоров, служивших основанием для разработки планов электрификации Южного горнопромышленного района, Средней Азии, Восточной Сибири и Поволжья. Все эти работы требовали от И.Г. Александрова глубокого изучения громадных территорий, значительно превышающих по площади Западную Европу.

Доклад Комиссии ГОЭЛРО был включен в программу работ VIII Всероссийского съезда Советов, состоявшегося в Москве в декабре 1920 г. В связи со съездом была издана книга ”План электрификации РСФСР. Доклад VIII съезду Советов Государственной комиссии по электрификации России”. В этой исторической работе, содержавшей итоги деятельности Комиссии ГОЭЛРО, И.Г. Александрову принадлежит статья программного характера ”Электрификация и использование водных сил”. Статья представляет собой блестяще составленный эскизный план создания в нашей стране широкой сети гидроэлектрических станций. В постановлении Совета Народных Комиссаров об электрификации России от 21 декабря 1921 г. указывалось, что по плану ГОЭЛРО подлежит сооружению 31 электростанция государственного значения, из которых 9 должны быть гидроэлектрическими. Составление плана сооружения этих гидроэлектрических станций исходило из разработок И.Г. Александрова. План ГОЭЛРО был выполнен по основным показателям в 1931 г.

В самом начале 1921 г. и И.Г. Александров были командированы в Петроград для отчета о проекте электрификации, разработанном Комиссией ГОЭЛРО на Пленарном заседании Петроградского Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов, состоявшемся 20 и 22 января. На заседании был заслушан доклад И.Г. Александрова ”Водная энергия, транспорт и электрификация”.

В связи с работами Комиссии ГОЭЛРО И.Г. Александров принял деятельное участие в важнейшем государственном мероприятии – экономическом районировании нашей страны. И.Г. Александров в содружестве с другими выдающимися советскими учеными разработал теорию экономического районирования, относящуюся по праву к лучшим достижениям нашей экономической науки. Под его руководством большой коллектив специалистов выполнил всю подготовительную работу по разделению СССР на экономические районы. В дальнейшем И.Г. Александров непосредственно руководил и практическими работами по осуществлению экономического районирования.

В числе важнейших теоретических работ по районированию нужно отметить обоснование И.Г. Александровым теории экономического размещения производственных центров, создания производственных комбинатов и разрешение вопросов сверхмагистрализации железных дорог СССР. (Сверхмагистраль, по И.Г. Александрову, - это железная дорога, предназначенная для короткого, быстрого и дешевого пробега грузов). И.Г. Александров неоднократно подчеркивал огромное государственное значение экономического районирования в нашей стране. XII съезд партии постановил начать экономическое районирование нашей страны с двух экономических регионов, избранных в виде опыта: Уральского и Северо-Кавказского. Позднее экономическое районирование было распространено на всю территорию СССР.

В феврале 1922 г. по постановлению Президиума Госплана Секцией районирования, возглавляемой И.Г. Александровым, была созвана в Москве 1-ая Всесоюзная конференция по районированию. На этой конференции И.Г. Александров выступил с вступительным словом и подробным докладом ”О районировании России”. Умение предвидеть будущее – одна из черт, пронизывающих работы И.Г. Александрова по экономическому районированию. Многие работы И.Г. Александрова по экономическому районированию СССР способствовали развитию советского народного хозяйства, в частности, они дали ключ к решению ряда весьма важных вопросов о правильном размещении промышленности и энергоузлов.

Одним из выдающихся комплексных проектов И.Г. Александрова является проект Днепрогэса. С 1920 г. И.Г. Александров начал работу по использованию энергии Днепра. Эта работа сделала его имя всемирно известным. Днепровские пороги представляли непреодолимую естественную преграду сквозному судоходству и сильно затрудняли даже сплав леса по реке. Известно 20 проектов, посвященных проблеме Днепра, относящихся к дореволюционному периоду: 9 проектов улучшения судоходных условий путем расчистки порогов, устройства каналов и шлюзования и 11 проектов, рассматривавших задачи судоходства и использования водной энергии в их взаимосвязи. Некоторые из последних включают также схемы использования вод Днепра для целей орошения. Все эти проекты не были осуществлены.

В начале 1917 г. Министерство путей сообщения учредило Управление работ по шлюзованию порожистой части Днепра, назначив начальником инженера В.Л. Николаи. Под его руководством было начато составление исполнительного проекта по двухплотинному варианту. В конце 1920 г. проект В.Л. Николаи рассматривался в Финансово-экономическом совете Комитета государственных сооружений. Совет поручил И.Г. Александрову пересмотреть основные задания проекта.

И.Г. Александров создал собственный одноплотинный вариант, при котором плотина поднимала воды Днепра более чем на 35 метров, сразу перекрывая все Днепровские пороги и решая проблему судоходства, создавала возможность установки сверхмощной гидростанции, позволявшей получить огромное количество дешевой электрической энергии. В своем проекте И.Г. Александров предложил совершенно новую комплексную схему, по которой в центре промышленного района Приднепровья должны были сооружаться различные промышленные предприятия, потребляющие большое количество электроэнергии. Создание энергопромышленного узла выдвигало новые проблемы транспортных связей его с районами сырья и потребления. И.Г. Александров разработал схему сверхмагистрали Марганец – Запорожье – Демурино, включив в транспортную схему и Днепр как важнейшую водную магистраль. Одно из центральных мест в проекте занимала проблема орошения Приднепровской степи – прекрасных земель, пригодных даже для посевов хлопчатника. Проект вышел далеко за пределы участка порогов у селения Кичкас, где предполагалось возвести грандиозную плотину длиной 3/4 километра. Одноплотинная схема И.Г. Александрова обладала бесспорным преимуществом перед двухплотинным вариантом В.Л. Николаи. Комитет государственных сооружений принял решение произвести дальнейшую разработку схемы И.Г. Александрова.

Генеральная схема Днепровской ГЭС была составлена в конце 1920 г. Она была, в общем, одобрена, и в январе 1921 г. была создана специальная проектно-изыскательская организация Днепрострой, возглавленная И.Г. Александровым, для разработки проектов всех сооружений на Днепре. Проектирование Днепрогэса было поставлено как научная проблема. По инициативе И.Г. Александрова при ЦАГИ была создана первоклассная гидравлическая лаборатория, где проводились многочисленные исследования, обосновывающие технические решения.

На составление огромного проекта небывалого еще в мире строительства ушло шесть лет. В процессе творческих исканий один за другим рассматривались различные варианты; был принят девятый, в котором проектная мощность станции была доведена до 560.000 киловатт-час. Необычайные трудности проектирования гидротехнических сооружений такого огромного по тем временам масштаба были с успехом преодолены благодаря блестящей эрудиции И.Г. Александрова.

Необычность и грандиозность проекта И.Г. Александрова не могли не вызвать ожесточенного сопротивления консервативных сил науки и техники. Для консервативных инженеров новые методы комплексного проектирования гигантской гидроэлектрической станции казались неосуществимыми, фантастическими. Они называли проект И.Г. Александрова волшебными бреднями, никому не нужной затеей, честолюбивой выдумкой. В острых дискуссиях по поводу своего проекта с различными специалистами И.Г. Александров выступал как глубокий и разносторонний специалист, поражая всех основательностью и широтой своих знаний.

Битва за проект была блестяще выиграна И.Г. Александровым. 4 ноября 1926 г. правительство вынесло решение о сооружении Днепрогэса, а 8 ноября 1927 г. произошла торжественная закладка Днепровского гидроузла. За 5 лет на Днепре был воздвигнут грандиозный гидроэнергетический комплекс. 1 мая 1932 г. с первого генератора был дан промышленный ток. С этого дня Днепровская гидроэлектрическая станция вступила в строй крупнейших энергетических предприятий нашей страны. Одновременно завершалось строительство крупных заводов Днепропетровского промышленного комбината. За создание проекта Днепрогэса и в связи с пуском станции в 1932 г. правительство наградило И.Г. Александрова высшей наградой страны – орденом Ленина.

В 1929-1932 гг. И.Г. Александров был директором Государственного института по проектированию водных сооружений (Гипровода), созданного по его инициативе при Госплане СССР. Здесь он возглавлял ряд крупных работ по комплексному проектированию использования Нижнего Днепра и Верхнего Дона, Терека и Сулака (Северный Кавказ), Урала, Волги, рек Средней Азии: Чу, Или, Нарына, Чирчика, рек Приморья и Дальнего Востока.

В 1928 г., когда на Днепре уже шло строительство плотины Днепровской гидроэлектрической станции, И.Г. Александров начал заниматься проблемой среднеазиатской реки Чирчик, называющейся в верхнем течении Чаткалом (Узбекистан). И.Г. Александров вместе с группой своих сотрудников спроектировал на Чирчике каскад гидроэлектрических станций. На основе вырабатываемой ими дешевой энергии И.Г. Александров проектировал создание крупнейшего в СССР комбината, производящего удобрения для сельского хозяйства. По этому проекту вода Чирчика, пройдя гидротурбины, должна была поступать в специальные водохранилища, где и перераспределяться в оросительные системы. В очень сжатый срок (менее 2 лет) под руководством И.Г. Александрова был составлен технический проект гидроэлектрических станций первой очереди Чирчик-Чаткальского каскада. И.Г. Александров внимательно следил за подготовкой и развертыванием строительства Чирчикской ГЭС, которая была одной из первых в Средней Азии, создаваемых советским правительством. Проблема Чирчика явилась только одним из элементов генерального плана электрификации Средней Азии, разработанного И.Г. Александровым.

В 1929 г. И.Г. Александров приступил к изучению и разработке проблемы использования энергетических ресурсов Ангары. Бассейн Ангары расценивался И.Г. Александровым как ”гигантская концентрация запасов дешевого гидравлического тока”. Он проектировал создание здесь гидроэлектростанций и намечал строительство ряда промышленных комбинатов, базирующихся на дешевой энергии, производимой этими электростанциями. Комбинаты, по идее И.Г. Александрова, должны были дать стране уголь, сталь, лесоматериалы, продукты перегонки дерева и т.д.

Создавая грандиозный план Ангарского энергетического и промышленного центра, И.Г. Александров вышел за рамки бассейна Ангары. Он рассматривал еще один важный район Восточной Сибири – бассейн Енисея. Электроэнергия гидростанции, спроектированной И.Г. Александровым на Енисее, предназначалась для питания горнопромышленных и других предприятий, а также сибирской электрифицированной железной дороги. Проблема Ангары в работах И.Г. Александрова переросла в большую проблему коренного преобразования всей Восточной Сибири. В процессе решения основных задач развития производительных сил Восточной Сибири И.Г. Александров предложил строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали как основной транзитной линии для связи центра СССР с Тихим океаном. Это и множество других предложений И.Г. Александрова были впоследствии в той или иной мере осуществлены. В 1930 г. газета “Правда” сообщала о начале строительства первой Ангарской (Иркутской) гидроэлектростанции, которая по количеству вырабатываемой электроэнергии должна была превзойти Днепрогэс более чем в два раза.

В целях борьбы с засухой в Южном Заволжье правительство СССР приняло решение о проектировании большого узла гидротехнических сооружений на Волге. Была намечена постройка у г. Камышина плотины с гидроэлектростанцией и шлюзами. Плотина должна была дать возможность оросить до 4 миллионов гектаров земель Южного Заволжья. Этот проект в 1932 г. было поручено составлять И.Г. Александрову. Уже в 1934 г. он представил свой проект для правительственной экспертизы. По этому проекту Камышинская гидроэлектростанция должна была обеспечить не только потребности ирригации в электроэнергии. Часть вырабатываемой энергии предполагалось использовать для запроектированных энергоемких производств. Подъем воды Камышинской плотиной обеспечивал в период навигации глубоководное судоходство до самой Астрахани. По этому проекту Южное Заволжье требовало развития сети железных дорог и сооружения новых мостов через Волгу. Такая сеть была также разработана в проекте И.Г. Александрова.

В проекте был разработан также вопрос соединения Волги и Дона по рекам Иловле и Камышинке и вопрос шлюзования Нижнего Дона. Таким образом, в руках И.Г. Александрова проект ирригации Южного Заволжья превратился в проект полной реконструкции громадной территории Юго-Востока Европейской части СССР. Этот проект вошел важнейшим звеном в разработанный впоследствии план ”Большой Волги”, отдельные элементы которого – Иваньковский, Угличский и Щербаковский гидроузлы – были осуществлены до Отечественной войны.

Разносторонней деятельностью во всех областях техники И.Г. Александров заслужил всеобщее признание как выдающийся творческий инженер. При решении проблем, возникающих при проектировании, он всегда старался найти новые пути, новые, более рациональные методы. Например, при проектировании Камышинской плотины возникли серьезные затруднения в связи со своеобразием геологических условий, потребовавших для своего изучения применения очень сложных методов исследования. И.Г. Александров применил задуманный и сконструированный им опытный кессон, позволивший успешно выполнить эти исследования.

Интересное решение он предложил для транспортировки нефтяных грузов, проходящих по Волге. И.Г. Александров подсчитал, что шлюзование нефтеналивных судов можно устранить, введя совершенно оригинальный в практике метод перекачки нефти в верхний бьеф. Это должно было значительно удешевить грузоперевозки. И.Г. Александров оригинально решил задачу ирригации Заволжья путем подачи воды с помощью насосов в крупные водохранилища, регулирующие питание оросительных сетей. Эти водохранилища должны были располагаться на такой высоте, которая позволила бы производить из них полив самотеком. Водохранилища позволяют регулировать орошение и значительно уменьшить мощность насосных станций на Волге. При разработке проекта Ангары И.Г. Александров выдвинул предложение получать синтетический каучук из карбида кальция.

В 1932 г. И.Г. Александров как крупнейший гидроэнергетик страны был избран в действительные члены АН СССР по Отделению физико-математических наук. Одновременно с ним в действительные члены были избраны также другие выдающиеся деятели инженерных наук. При активном участии новых академиков в течение нескольких лет была проведена большая работа по перестройке структуры Академии и принципиальных методов ее работы, завершившаяся началом деятельности Отделения технических наук в 1935 г. И.Г. Александров принимал самое деятельное участие в этой исторической перестройке. По его инициативе на обсуждение академиков стали выноситься актуальнейшие проблемы советской техники и народного хозяйства. Сразу после избрания И.Г. Александров вошел в состав Комиссии Академии наук по ирригации.

Основная работа И.Г. Александрова после избрания в академики протекала в области транспорта. По его инициативе в 1934 г. была создана комиссия по реконструкции транспорта АН СССР. Основная задача Транспортной комиссии заключалась в реконструкции всех видов транспорта СССР: железнодорожного, автомобильного, авиационного, речного, трубопроводного и др. И.Г. Александров руководил всеми работами Транспортной комиссии. Он принял также рабочее руководство бригадой, разрабатывавшей наиболее сложную тему: ”Построение будущей транспортной сети СССР”. И.Г. Александров создал вполне законченную гигантскую транспортную схему СССР, в которой с исчерпывающей полнотой были приведены все основные составляющие ее элементы.

Будучи академиком, И.Г. Александров продолжал свою работу в Госплане СССР (которую начал в 1921 г. в качестве члена Президиума первого состава). Как председатель сектора энергетики Госплана он принял участие в работе 1-й Всесоюзной конференции по размещению производительных сил, состоявшейся в апреле 1932 г. Этой конференцией, проводившейся совместно с Академией наук, Госплан СССР начинал разработку 2-го пятилетнего плана. Многолетняя работа И.Г. Александрова в Госплане СССР была отмечена правительством награждением его в 1936 г. орденом Трудового Красного Знамени.

На протяжении более двух десятков лет И.Г. Александров вел также большую педагогическую работу. Еще в 1909 г. он был избран преподавателем по мостам Женских политехнических курсов в Петербурге, а через год он одновременно начал преподавать строительную механику и руководить дипломным проектированием разводных мостов в Петербургском технологическом институте. В 1911 г. И.Г. Александров был избран профессором по курсу статики сооружений Женских политехнических курсов. В 1919 г. И.Г. Александров был избран профессором и одновременно занял пост председателя комиссии по организации Туркестанского университета в Ташкенте. В первые годы после организации Ташкентский университет имел факультет, готовивший гидротехников и ирригаторов, созданный по идее И.Г. Александрова, как один из важнейших в деле подготовки кадров специалистов для Средней Азии.

В 1920 г. И.Г. Александров был избран профессором инженерно-мелиоративного факультета Межевого института (ныне Московский государственный университет геодезии и картографии). Здесь он читал два курса: ”Регулирование водного стока” и ”Мосты”. С 1925 г. И.Г. Александров руководил кафедрой гидравлики электропромышленного факультета Московского института народного хозяйства им. Г.В. Плеханова (ныне Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова). Он также состоял профессором Московской сельскохозяйственной академии им. К. Тимирязева по кафедре регулирования стока рек. С 1932 г. И.Г. Александров был действительным членом ВАСХНИЛ (Всесоюзная академия сельскохозяйственных наук им В.И. Ленина). С 1933 г. И.Г. Александров заведовал кафедрой использования водной энергии в Московском высшем строительном институте Народного комиссариата тяжелой промышленности СССР (ныне Московский государственный строительный университет). Обширная школа гидроэнергетиков, гидротехников, строителей и транспортников была создана И.Г. Александровым в процессе практического руководства проектированием крупнейших гидроэлектрических станций, ирригационных систем, мостов и других инженерных сооружений. Руководя рядом крупнейших проектных организаций нашей страны, какими были, например, Гипровод, Нижневолгопроект, И.Г. Александров воспитал многих талантливых специалистов.

И.Г. Александров опубликовал много научных и научно-популярных книг и статей. Ему принадлежит также ряд крупных статей в Технической энциклопедии. Он редактировал отдел гидротехники Большой советской энциклопедии.

И.Г. Александров считал весьма почетной для себя научно-общественную деятельность. Как член Президиума Всесоюзной ассоциации работников науки и техники для содействия социалистическому строительству он руководил Сектором технической пропаганды и часто сам читал лекции. В 1925 г. И.Г. Александров был избран членом Моссовета. С 1930 г. И.Г. Александров был председателем Советской комиссии по большим плотинам, представлявшей нашу страну в Международной комиссии по большим плотинам.

После тяжелой скоротечной болезни (саркома поджелудочной железы) И.Г. Александров умер 2 мая 1936 г. 4 мая все центральные газеты напечатали обширные некрологи, посвященные И.Г. Александрову. В некрологе, подписанном 49 академиками, говорилось: ”В лице И.Г. Александрова Академия наук потеряла одного из своих активных членов, человека широкого размаха и смелой инициативы, всесторонне образованного, отдавшего все свои силы социалистической реконструкции страны”.

Избранные труды И.Г. Александрова:

1) Экономическое районирование России. – М. : Госплан, 1921. – 15 с.

2) Проект орошения Юго-восточной Ферганы (Общая схема). – М. : ТЭС, 1923. – 234 с.

3) Днепрострой. Развитие южного горнопромышленного района и Днепровское строительство. – М. : Плановое хозяйство, 1927. – 77 с.

4) Проблема Ангары. – М. ; Л. : Соцэкгиз, 1931. – 116 с.

5) Камышинский узел и ирригация Заволжья в связи с решением проблемы Большой Волги. – М. ; Л. : Нижневолгопроект, 1934. – 47 с.

6) Развитие транспорта // Известия. – 1935. – N. 290. – 15/XII

Литература о И.Г. Александрове:

7) Файнбойм И.Б. Иван Гаврилович Александров. – М. ; Л. : Госэнергоиздат, 1955. – 136 с.

8) Люди русской науки: Очерки о выдающихся деятелях естествознания и техники. – М. : Наука, 1965. – Техника – С. 654–662.

На основании литературы об И.Г. Александрове составила Н.П. Шапшева.