Передерий Григорий Петрович родился 29 сентября (11 октября) 1871 г. в г. Ейске Кубанской области. Отец – Передерий Петр Ефимович (1836–1900) занимался изготовлением мельниц. Мать – Передерий Мария Ивановна. В 1896 г. Передерий Г.П. женился на Черновой М.А. Сыновья Передерия Г.П. – Петр, 1898 года рождения и Анатолий, 1901 года рождения. Передерий А.Г. окончил Ленинградский политехнический институт, преподавал политэкономию в Горном институте, в 1936г. был осужден на пять лет лишения свободы, умер в 1942 г. В 1934 г. Передерий Г.П. женился второй раз на Передерий Антонине Гавриловне.

Передерий Г.П. окончил 6 классов реального училища в г. Ейске в 1887 г., в 1887-1888 гг. – 7-ой класс (механическое отделение) реального училища в г. Харькове. В 1888-1889 гг. обучался в Сельскохозяйственном институте в Новой Александрии (Пулавы) в Польше. В 1889 г. четыре месяца провел в Париже.

В 1890-1891 гг. служил в должности фейерверкера в 1 полевой батарее 13 артиллерийской бригады в г. Севастополе, в 1892 г. был произведен в звание прапорщика запаса.

В 1892 г. он поступил в Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения, который окончил в 1897 г. со званием инженера путей сообщения и правом на чин коллежского секретаря.

В 1897 г. Передерий Г.П. работал на строительстве железнодорожной линии Данков-Смоленск, в 1898-1899 гг. - Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги, в 1899-1902 гг. - Закавказской железной дороги, в 1902-1906 гг. - Московско-Казанской железной дороги в должностях младшего и старшего инженера.

В 1901 г. в Тифлисе Передерий Г.П. организовал журнал «Инженерное дело», который в 1903-1905 гг. издавался в Москве. В 1901 г. в журнале были напечатаны первые научные статьи ученого «К вопросу о проверке сжатых частей сооружений на продольный изгиб» и «Способы определения наибольшего момента изгиба от подвижных грузов».

В 1902-1905 гг. Передерий Г.П. работал преподавателем кафедры мостов в Московском инженерном училище ведомства путей сообщения. В 1904 г. было опубликовано исследование ученого «Влияние жесткости узлов на усилия и напряжения в частях ферм», в котором критикуется приближенный метод определения дополнительных напряжений, принятый как в России, так и за рубежом, предлагается точный метод расчета и указывается, что дополнительные напряжения не влияют на несущую способность металлических ферм. К такому выводу ученые Европы и Америки пришли только спустя тридцать лет после публикации исследования Передерия Г.П.

В его работе «Шарнирная система с недостаточным числом стержней в качестве балочной фермы»(1905) предлагается оригинальная ферма с ромбической решеткой, называемая теперь «фермой Передерия».

В 1907-1914 гг. Передерий работал в Петербурге на кафедре мостов Института инженеров путей сообщения. В 1908 г. он был командирован институтом в Германию, Францию и Швейцарию для ознакомления с практикой строительства мостов.

В 1908-1911 гг. одновременно с преподавательской деятельностью он работал помощником главного инженера по сооружению Охтинского моста через Неву в Петербурге.

В 1909 г. Передерий Г.П. защитил в Петербургском политехническом институте диссертацию на тему «К теории безраскосных ферм», получил звание адъюнкта, избран профессором кафедры мостов, на которой преподавал до ликвидации инженерно-строительного факультета в 1930 г.

Передерий Г.П. являлся одним из инициаторов коренной перестройки методов преподавания в высшей школе. Начиная с 1909 г. он ведет борьбу с реакционной частью профессуры, организует вокруг себя наиболее передовую часть научных кадров и студенчества. В результате упорной борьбы он добился признания своего метода преподавания, метода развития творческих способностей будущего инженера на основе самостоятельного проектирования сооружений в целом, с составлением различных вариантов проекта и научно-практическим исследованием этих вариантов.

К числу крупнейших заслуг Передерия Г.П. относится создание курсов по мостам для высших учебных заведений. Первый «Курс железобетонных мостов» в России был им написан и издан в 1912 г. Он содержит, в частности, оригинальное изложение теории железобетона и теории рам. В 1916 г. был выпущен в свет «Общий курс мостов» в двух частях. В дальнейшем его классические учебники по деревянным, каменным и железобетонным мостам выдержали несколько изданий и были настольной книгой не только студентов, но и инженеров-мостовиков. В отличие от существовавших ранее учебников, курс мостов учит проектированию сооружения в целом, с учетом совокупности местных условий, и содержит в себе научный анализ выбора материала для моста и системы моста, расположения его основных масс, на конкретных примерах показывает применение этого анализа.

В 1920 г. он был избран профессором кафедры мостов Ленинградского института инженеров путей сообщения, которую занимал до 1942 г.; в 1921 г. был деканом Инженерного факультета, в 1921-1922 гг. - ректором института. В 1923-1927 гг. Передерий Г.П. был ректором Ленинградского института гражданских инженеров. В 1926-1930 гг. он занимал должность профессора кафедры мостов Московского института инженеров железнодорожного транспорта.

В 1930-1941 гг. Передерий Г.П. возглавлял сектор конструкций Ленинградского филиала Центрального научно-исследовательского института транспортного строительства, реорганизованный в 1934 г. в Мостовое бюро, а затем в Мостоиспытательную станцию Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта.

В 1930-1938 гг. он проектировал и строил ряд мостов в Ленинграде, в том числе Володарский мост и мост лейтенанта Шмидта, на строительстве которых работал главным инженером. В этот период им был предложен и под его руководством разработан целый ряд типов сборных железобетонных пролетных строений с применением изобретенного им «стыка Передерия». Это были первые проекты сборных мостов не только в СССР, но и за границей.

В 1934 г. Передерий Г.П. Высшей аттестационной комиссией утвержден в ученой степени доктора технических наук, в 1936 г. – в звании профессора.

В 1936 г. Передерий Г.П. был награжден орденом Трудового Красного Знамени за труды по подготовке кадров специалистов. В 1938г. он удостоен звания «Почетный железнодорожник». Передерий Г.П. являлся действительным членом Всесоюзного общества по распространению политических и научных знаний. Под его непосредственным участием проводились исследования трубчатой арматуры и сжатых элементов с трубчатой арматурой. Им также были предложены новые типы железобетонных мостов больших пролетов.

В 1939 г. Передерий Г.П. был избран членом-корреспондентом по Отделению технических наук (специальность - механика) АН СССР.

Под руководством Передерия Г.П. спроектированы: виадуки на линиях Арзамас-Шихраны, Херсон-Мерефа, Казань-Свердловск; мосты через реки Волхов в Сольцах, Волга у г. Саратова, Обь у г. Барнаула, Оку в г. Нижний Новгород, Большой Каменный и Бородинский мосты в Москве.

В 1941-1943 гг. он был профессором Новосибирского института военных инженеров железнодорожного транспорта. В 1943 г. ему было присвоено звание «Заслуженный деятель науки и техники», удостоен Сталинской премии второй степени, награжден орденом Красной Звезды, присвоено звание генерал-директора пути и строительства первого ранга.

В 1942-1943 гг. Передерий Г.П. занимался проблемой выбора рационального очертания труб с точки зрения их гидравлических и экономических характеристик, результаты исследований были опубликованы в книге «Гидравлика труб под насыпями и их конструкция» (1945). В 1942 г. вышло его пособие «Методика преподавания курса «Мосты».

В 1943 г. Передерий Г.П. был избран академиком по Отделению технических наук (мостостроение) АН СССР.

В 1944-1952 гг. Передерий преподавал в должности профессора в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта.

Передерий Г.П. был награжден орденом Ленина (1939), орденами Трудового Красного Знамени и Красной Звезды (1945), в 1946 г.- орденом Трудового Красного Знамени и медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», в 1949 г. – медалью «В память 800-летия Москвы».

Умер Передерий Г.П. 14 декабря 1953 г. в Москве.