Борис Николаевич Веденисов (1869, с. Кунцево Московской губ. – 1952, Москва) – специалист в области железнодорожного транспорта; член-корреспондент АН СССР (1943).

Борис Николаевич Веденисов родился 12 (24) июля 1869 г. в селе Кунцево Московской губернии. Отец, Николай Петрович Веденисов (1837-1903) – по происхождению был купеческого сословия (с 1878 г. московский купец 2-й гильдии), заслужил звание «личного почетного гражданина», в 1857 г. окончил курс Московской практической академии коммерческих наук (где получали общее и специальное образование, нацеленное на дальнейшую коммерческую деятельность, преимущественно дети почетных граждан, купцов, мещан и иностранцев) и служил в различных банковских и промышленных предприятиях. Мать, Агриппина Николаевна Веденисова – дочь купца 2-ой гильдии, была домохозяйкой и занималась воспитанием пятерых детей, умерла в 1927 году.

В 1878 г. Борис Веденисов поступил в 5-ю классическую гимназию в Москве, которую окончил в 1887 г. В том же году поступил на математическое отделение физико-математического факультета Московского университета. В 1891 г. окончив курс университета с дипломом первой степени, защитил перед Государственной экзаменационной комиссией работу на тему «Теория трения хорошо смазанных тел», удостоенной высшей оценки профессором Московского университета по кафедре прикладной механики Николаем Егоровичем Жуковским (1847-1921).

По окончании университета в 1892-1897 гг. Б.Н. Веденисов работал преподавателем математики и физики в реальном училище и в женской гимназии г. Мурома.

В 1897 г. Веденисов поступил в Московское инженерное училище Ведомства путей сообщения и получил в 1902 г. диплом инженера-строителя, а после прохождения в течении года (1902-1903) практики в г. Виндава (наст. – Вентспилс, Латвия) на строительстве Виндавского порта в качестве десятника, а затем, производителя работ по сооружению набережных и молов, защитил подготовленный отчет о практике. Одновременно во время прохождения дипломной практики в г. Виндаве, Веденисов состоял наблюдателем 2-го разряда местной метеорологической станции Главной физической обсерватории.

Работу на железной дороге Б.Н. Веденисов начал в 1899 г., еще будучи студентом, в качестве техника на изыскании пути Рязань – Тула. После окончания Инженерного училища, с 1903 г. и по 1918 г. Веденисов работал на Московско-Казанской ветке железной дороги на разных должностях: помощником начальника, а затем, начальником дистанции пути; начальником отделения пути; заместителем управляющего, а потом – и.о. управляющего дорогой.

Одной из первых работ инженера Б.Н. Веденисова был проект перегона Мыза – Нижний Новгород (путепровод под Арзамасским трактом). Он тщательно изучил места выхода на поверхность воды, а затем впервые в железнодорожном строительстве применил горизонтальное бурение и «поймал» получившимися тоннелями перенасыщенные влагой места. Веденисов не только проектировал отдельные участки, но и руководил их строительством, а потом некоторое время занимался содержанием пути.

Веденисову приходилось решать и необычные задачи. 17 июля 1903 г. на канонизацию Серафима Саровского в Саров ожидали царскую семью с огромной свитой. Поезд шел из Петербурга через Москву, Рязань и Рузаевку. Под руководством Веденисова возле переезда в Выездном на перегоне Пешелань – Арзамас был построен временный остановочный пункт для царского поезда. Но дальше на Саров шла совершенно разбитая дорога. Между тем кортеж должен был двигаться быстро. Он был огромен: для него готовили 540 лошадей. Веденисову поручили подготовить саму дорогу, и срочно. Позже он рассказывал, как нашел решение: задремал, а ему подсказал сам Преподобный старец Серафим. По дороге пропустили конные плуги, затем обильно полили ее из бочек водой и утрамбовали тяжелыми катками. Дорога получилась ровной, как асфальтовая, по ней можно было мчаться.

Но заслуги перед царской семьей не зачлись инженеру Веденисову: спустя два года с декабря 1905 по февраль 1906 гг. он был подвергнут тюремному заключению в г. Саранске за участие в революционном движении.

В 1918 г. Б.Н. Веденисов перешел на научно-исследовательскую работу в Научно-экспериментальный институт Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), в котором работал до 1921 г. в качестве начальника отдела пути.

Одновременно с научно-исследовательской деятельностью, Веденисов занимался и преподаванием в высших учебных заведениях: в 1919-1922 гг. – преподавал в Московском политехническом институте; в 1920 г. был избран на должность экстраординарного профессора и декана строительного факультета Политехнического института г. Иваново-Вознесенска, где работал до 1922 г.; с 1920 г. по 1931 г. работал преподавателем в Московском высшем техническом училище, на Высших технических курсах НКПС, и в Московском железнодорожном техникуме им. Андреева.

После ухода с работы из Научно-экспериментального института НКПС, с 1921 г. основной деятельностью Б.Н. Веденисова стала преподавательская работа. Тогда же в 1921 г. он начал преподавание в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта, где последовательно проходил должности: преподавателя, старшего ассистента, доцента, профессора и зав. кафедрой, оставаясь в стенах института до конца жизни.

В 1936 г. Б.Н. Веденисову была присуждена ученая степень доктора технических наук.

Но ведя преподавательскую деятельность, Веденисов не раз привлекался к консультированию и экспертизе практических проблем государственных организаций: Госплана, Соцтранспроекта, Мостранспроекта, Управлениями различных строительств, Метростроем. Б.Н. Веденисова включали в состав правительственных и ведомственных комиссий по приему строительных объектов; назначали председателем Государственной экспертной комиссии.

23 сентября 1943 г. Б.Н. Веденисов был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР по Отделению технических наук

С 12 декабря 1943 г. и до конца жизни Б.Н. Веденисов вел научную деятельность в Академии наук СССР. Он состоял ст. научным сотрудником Секции по научной разработке проблем транспорта АН СССР; руководил тематикой в области развития новых видов тяги. В 1944 г. Веденисов руководил работой по теме: «Основы построения схемы железных дорог, подлежащих электрификации в восстановительный послевоенный период».

Б.Н. Веденисов – ученый в области в области железнодорожного строительства. В 1902 г. осуществил ряд оригинальных конструкций и способов производства работ при постройке сооружений Виндавского порта. Первым применил шлаковые подушки, получившие в дальнейшем широкое распространение для борьбы с пучинами (1908), горизонтальное бурение для отвода подземных вод с целью укрепления косогора (ок. г. Горького). Веденисов является пионером механизации путевых работ на транспорте. В 1913 г. он впервые применил на русских железных дорогах пневматическую подбивку шпал. Создал новое направление в вопросе о переходных кривых на железных дорогах. Доказал необходимость и выгодность при проектировании железнодорожных и др. линий связи длиной более 200 км учитывать кривизну земной поверхности, дал формулы и разработал простые приемы установления кратчайшего расстояния между двумя пунктами. В работах последних лет Веденисовым по-новому разрешены важные вопросы о повышении эффективности борьбы со снегом на железных дорогах, о сопротивлении при движении по упругому рельсовому пути, проектировании, сооружении и содержании земляного полотна с учетом ориентации по сторонам света, о мощности рельсового пути на электрифицированных участках ж. д. и др. Веденисов является автором проектов и строителем крупных железнодорожных мостов, станций, лечения земляного полотна и др.

Б.Н. Веденисов автор ряда учебников, им создана новая дисциплина в транспортных институтах — «Общий курс железных дорог». Веденисов – автор фундаментальных научных работ в области ж.-д. строительства. Среди его работ: Механизация путевых работ и, в частности, подбивки шпал балластом, "Техника и экономика путей сообщения", 192 3, т. 2, № 11; О переходных кривых при больших скоростях движения, "Труды Московского Ин-та инженеров транспорта", 1936, вып. 47; Исследование о проведении железнодорожных линий между двумя отдаленными пунктами там же; Устройство пути и способы его лечения, т. 1—2, М., 1937; О повышении эффективности борьбы со снегом на железных дорогах, "Труды Московского Ин-та инженеров ж.-д. транспорта", 1948, вып. 71; Проектирование и содержание откосов земляного полотна с учетом их расположения по странам света, в сб.: Проектирование и возведение земляного полотна железных и автомобильных дорог, М.—Л., 1950. Несколько изданий выдержал его «Технический справочник железнодорожника».

Государство высоко оценило заслуги Б.Н. Веденисова, он был награжден орденами Ленина (1942, 1949), орденами Трудового Красного Знамени (1939, 1945), был лауреатом Сталинской премии (1943), в 1946 г. был награжден орденом Отечественной войны 1 степени и медалью «За оборону Москвы». В 1935 г. Веденисов был награжден Моссоветом почетным знаком Метростроя, за строительство московского метро, а в 1944 г. Министерство путей сообщения наградило его знаком «Почетный железнодорожник. В 1942 г. Веденисов был удостоен почетного звания «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР».

Семья: жена (с 1899 г.) Александра Ивановна Веденисова (урожденная Гундарева); сын Николай (1905-1941), кандидат математических наук, доцент 1-го МГУ и Артиллерийской академии, имел труды по топологии, погиб в 1941, защищая Москву, будучи бойцом народного ополчения.

Борис Николаевич Веденисов умер 11 июля 1952 г. в Москве. Похоронен на 5 участке Армянского кладбища в Москве.